前幾天，幾個朋友在一起吃飯聊天。其中的一個朋友說他的汽車節溫器壞了，正好天氣也熱了，預備秋后再換一新的。而另一有起重機的朋友說，他每到夏季來臨就會把節溫器拆下，到天冷的時候再裝上。我的朋友們這樣做是不是正確的呢？今天我們就來分析一下。

分析我的朋友們這樣做是不是正確，我們就先要明白節溫器的原理，那么節溫器是什么呢？我們先來看一看節溫器是什么樣的吧。

節溫器一般由彈簧、膠管、感溫體、節溫器閥、閥座、推桿、上下支座等組成。它的功能是根據冷卻液溫度的高低變化而對進入散熱器的水量進行自動調節，同時也會改變水的循環范圍，也就是我們常說的“大循環”和“小循環”。這樣就達到了調節冷卻系統的散熱能力，從而保證了發動機工作在合適的溫度范圍內。

市場上銷售的有蠟式節溫器及電子節溫器，但是大部分消費者使用的還是蠟式節溫器。蠟式節溫器是利用了石蠟在高低溫的狀態下會形變的原理，簡單而言就是利用了石蠟的熱脹冷縮原理。

發動機冷啟動時，冷卻液的溫度較低，當冷卻液的溫度低于規定值時，感溫體內的石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下處于關閉狀態。此時冷卻液經水泵返回發動機，冷卻系統進行“小循環”。

當冷卻液的溫度達到規定值時，石蠟開始融化，此時石蠟的體積也會隨之增大。體積增大的石蠟會壓迫膠管，膠管就會收縮，膠管收縮的同時會推動中心桿，而推桿則會對閥門進行一個反向推力，從而使得閥門開啟，使得冷卻系統進入“大循環”。

電子節溫器的工作原理與蠟式節溫器的工作原理大體上是相同的。只不過電子節溫器是電子節溫器內置了熱敏電阻，當水溫升高時，熱敏電阻會將信號傳輸給控制單元，然后控制單元再發出信號給執行單元，執行單元根據傳感器信號得出的計算值對溫度調節單元加載電壓，接通加熱電阻，然后再根據電阻溫升特性圖對石蠟進行加熱，使石蠟膨脹，從而實現冷卻系統的“大循環”。電子節溫器的優點是精確度比較高，缺點是成本較高，維修起來比較麻煩。

上面說了“大循環”和“小循環”，這里有必要解釋一下什么叫“大循環”，什么叫“小循環”。“大循環”是冷卻液流經機體和散熱器的過程，而“小循環”則是在發動機體內，并不經過散熱器的冷卻過程。

明白了“大循環”和“小循環”的冷卻方式后，接下來我們要說的就是節溫器對于發動機的重要性了。我們知道，發動機并不是在越低溫的環境下工作越好，低溫會使得燃油霧化效果大打折扣，從而使得燃油燃燒不充分，同時也會對發動機造成磨損，影響發動機的壽命。

早晨啟動發動機時，怠速比較高，其作用就是使發動機快速進入熱機狀態，此時裝有節溫器的發動機冷卻系統進行的就是“小循環”，這就在很大程度上避免了低溫狀態對發動機造成的損害。

當機體內的冷卻液溫度進一步提升時，達到節溫器閥門開啟的溫度時，發動機的冷卻系統則進入了“大循環”，此時則加強了發動機的冷卻效果，保證了發動機長時間穩定運行。

通過上面的介紹，我們知道了不僅高溫對發動機沒有好處，過低的溫度對發動機也是有損害的，所以直接采用“大循環”方式對發動機進行冷卻并不是最好的方法。

這里也就解釋了文章開頭所說的問題，隨便拆下節溫器是不正確的。

接下來，我們說一下節溫器的安裝。一般情況下，節溫器都是安裝在發動機上部的出水口處，這樣安裝的優點一方面是便于維修，另一方面是更換冷卻液時容易排出空氣，避免了空氣對水泵的侵蝕。

但是節溫器安裝在發動機上部的出水口處也是有所弊病的，那就是發動機在暖機期間容易發生節溫器震蕩現象，導致發動機溫度發生較頻繁的波動，使得發動機燃油霧化時好時壞，從而增加了油耗，長此以往會加速發動機的磨損，造成發動機性能出現一定情況的損壞。

節溫器的另一種安裝方式則是安裝在水泵的入水口處，這里是冷熱水的交界處，是溫度比較敏感的地方，節溫器在這個位置對水量的調節范圍較小，調節精度較高，也不會導致發動機缸體內的水溫產生較大程度的波動，從而保證了發動機能夠穩定的運轉。

但節溫器安裝在水泵的入水口處同樣也是有弊病的，那就是在更換冷卻液時不容易排出空氣，從而容易出現空氣對水泵造成侵蝕。在這里需要特別指出的是，當安裝在水泵入水口處的節溫器損壞時，一定要及時更換新節溫器，切不可拆掉節溫器。

如果直接拆掉節溫器，很容易導致發動機過熱（也就是我們俗話說的“開鍋”），從而對發動機造成損壞，甚至燒毀。

上面我們說了節溫器的工作原理及安裝位置的優缺點，同時也說明了節溫器的重要性，在這里有必要再提醒大家一下，節溫器如果隨意拆掉，就會出現發動機冬天無法達到適宜的工作溫度，夏天出現高溫，所以說節溫器最好不要隨意拆掉，以免造成不必要的損失。

最后，我們來介紹一下如何判斷一個節溫器是否能夠正常工作。判斷節溫器是否故障的方法是比較簡單的：當發動機冷車運轉時，如果水箱的上水室進水管處如還有冷卻液流出，這說明節溫器的主閥門不能正常關閉。

如果發動機冷卻液的溫度達到節溫器主閥門開啟的條件時，水箱的上水室進水管處如沒有冷卻液流出，這說明節溫器主閥門不能正常開啟，這時就要對節溫器進行修理了。

在車上同樣也可以對節溫器進行檢查。節溫器的裝車檢查方法可以分為兩部分：

第一部分是發動機運轉后的檢查。當發動機啟動后，打開散熱器的加水口蓋，看看冷卻液是否平靜，如果平靜，表明節溫器正常；反之，則表明節溫器失靈。注意，此時水溫表的溫度應該在節溫器主閥門關閉的條件下進行，否則會影響對節溫器進行判斷的過程。

另一部分則等到發動機水溫升高，并達到節溫器主閥門開啟條件后再進行檢查。此時需要關注水溫表的變化。如果水溫達到節溫器主閥門開啟的條件后，冷卻液的升溫速度減慢，則表明節溫器工作正常；如果冷卻液的升溫速度一直很快，導致冷卻液沸騰并突然溢出，則說明節溫器主閥門不能正常開啟，此時就要對節溫器進行更換或修理。

有些經驗老到的師傅一般是在冷卻液的溫度達到節溫器主閥門開啟的條件后，打開散熱器加水口蓋和防水開關，用手去感覺冷卻液的溫度，如果燙手，則說明節溫器正常；如果加水口處水溫低，散熱器上水室進水管處無冷卻液流出，或者流出很少，則表明節溫器主閥門有問題，此時應及時進行修理。

需要提醒大家的是，這種檢查方法有一定風險，所以不建議大家在發動機高溫的情況下使用這種方法對節溫器的好壞進行檢查。

說到這里，我們基本上就把節溫器的工作原理，使用注意事項及故障檢修方法介紹完了。

但是在最后我們還是要提醒一下大家，節溫器是有使用壽命的，如果節溫器超過了使用壽命，建議及時進行更換，但在一般情況下，節溫器的使用壽命較長，不需要經常進行更換，建議在對發動機進行大的檢修時，更換新節溫器。

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