每逢夏季到來，發動機高溫故障進入高發期，主要表現為發動機高溫報警，提示停車檢查。發動機高溫故障有很多原因，今天筆者帶大家了解一下如何判斷和排除發動機高溫故障。

1.高溫判斷

高溫故障出現后，駕駛員師傅一定要認真分析，有的不一定是真的高溫。比如，在重載爬坡工況時，車輛滿載、滿負荷爬長坡，檔位使用不合理，也會導致高溫現象。此時只需要降檔使用，水溫會恢復正常。如果降檔使用，高溫報警未消除，那就確實是發動機高溫故障了。

發動機正常工作水溫區間一般在75℃-95℃之間，最高不能超過105℃，因此判斷發動機是否高溫的標準是：車輛正常運行水溫超過98℃，且有水溫報警即為高溫現象（水溫傳感器工作正常）；

注意：不管什么情況下的高溫故障，一旦出現，駕駛員必須立即就近停車檢查，不能繼續駕駛，否則會引起更嚴重的危害，甚至是發動機報廢。

發動機水溫并非越低越好，低溫潤滑油粘度大，會加劇機械部件的磨損，因此低溫比高溫對發動機的損傷更大。

2.高溫故障因素

發動機散熱系統的主要組成因素有：散熱器總成及附件、風扇、水泵、膨脹水箱、管路及冷卻液等，任何一個部件出現問題都會導致發動機散熱不良，從而引起高溫故障。

2.1散熱器故障

其實大部分的發動機高溫問題都是由散熱器故障造成的。散熱器故障主要表現為堵塞（內部堵塞或散熱器表面堵塞）、破損漏水。內部堵塞主要是由于銹蝕引起，造成冷卻液流動不暢引起高溫。表面堵塞主要是泥土、昆蟲尸體或絮狀物造成的，造成散熱器通風不暢引起高溫。

檢查及排除方法：

表面堵塞：用手感受散熱器上下水管的溫度，如果溫差很小，則可判斷是散熱器表面堵塞。

排除方法：將散熱器拆下，泡在水池里面，水槍調至合適的壓力對散熱器進行清洗。注意水壓不要太高，防止損壞散熱器。

內部堵塞：應急監測可用手檢查上下水管的硬度，如果進水管很硬，出水管較軟，說明散熱器不出水，內部堵塞。正確的檢測辦法是拆掉水泵進水口膠管，往散熱器上水室加水，看水流出情況。

排除方法：銹蝕引起的堵塞，用清理劑及保護劑進行清理即可。下圖為推薦的3M品牌清潔劑清理辦法。

散熱器漏水：肉眼觀察，尋找漏水點。

排除方法：更換或修補散熱器。

注：一定要將散熱器中冷器拆解下來進行清理！嚴禁用水替代防凍液使用！

2.2冷卻液不足

冷卻液是發動機散熱的介質，冷卻液不足亦會引起發動機高溫故障。

檢查方法：查看膨脹水箱液位顯示管。

排除方法：添加相同品牌、相同牌號的冷卻液至足量。

2.3風扇損壞

風扇主要作用是提供冷卻風，加快散熱，風扇損壞導致吸風量不足，從而影散熱效率，引發高溫故障。

檢查方法：要定期檢查風扇與護風罩上下左右間隙。檢查風扇皮帶是否老化，張緊力是否合理。風扇葉是否破損等。

處理方法：更換風扇，調整護風罩與風扇周圍間隙，確保均勻。

2.4排氣背壓高

發動機排氣背壓高也會引發高溫現象，一般造成排氣背壓高的原因有：排氣制動閥回位不良，造成排氣不暢；二是消音器內部發生堵塞。

檢查方法：

1.排氣管路不暢或者消音器堵塞問題，駕駛員能夠明顯感覺到車輛動力下降，可通過加速后聽排氣聲音來判定；

2.操作排氣制動開關，觀察排氣蝶閥氣缸工作情況，是否存在發卡或者不回位。

處理方法：更換排氣蝶閥或者消音器總成。

2.5節溫器失效

節溫器控制發動機冷卻液大小循環的打開和關閉。當水溫低時，節溫器處于關閉狀態，小循環工作。當水溫高時，節溫器打開，大循環工作。節溫器完全打開負責把發動機冷卻液溫度控制在一個合理的范圍內，如果節溫器出現了故障，在溫度超過開啟溫度時不開啟或者開啟較小就會造成發動機溫度過高。

檢查方法：用手感受發動機出水管的溫度來判斷，如果水溫低且上水室進水管無水流出或水流小，說明節溫器可能故障。

排除方法：更換節溫器總成。

2.6冷卻水泵故障

冷卻水泵的主要作用就是提供冷卻液強制循環的動力。水泵損壞，就會造成循環動力不足，引起發動機高溫。

檢查方法：發動機高溫故障出現后，打開暖風，無熱風就說明冷卻液不循環，不是水泵壞了，就是水道不通。這時再看防凍液是否干凈。防凍液干凈則證明水道通，水泵壞了。

排除方法：修理或者更換水泵。

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