“沒人提車”，“銷量大幅下降5成”，“就跟有人下了命令似的，用戶都突然不來提車了”，不少重卡經銷商這樣抱怨。

“現在工廠開始雙休了，以前連單休也保證不了”，“訂單少多了，不用再連軸轉了”，不止一個重卡整車以及零部件企業的負責人這樣說到。

近來，從重卡一線市場傳來的消息是，訂單大幅減少。與此前一直高歌猛進、甚至是瘋狂飆漲相比，瘋狂的重卡市場在“猛踩剎車”。

重卡市場減速了嗎？原因是什么？請看來自方得網的調查分析。

運輸市場供給：車太多了

“運費太低了”，這基本是所有車企和經銷商談到為何銷量大降的最主要原因。

“以前一天能掙到1500~2000元，現在一天只能掙到800元，每個月連月供都還不上”、“買車四個月，每個月虧一萬，都虧了4萬了”、“去年養車，夠吃啥我吃啥，今年養車我準備吃狗”，這些卡友的原話，反應出當前的運費低到什么程度。

“運費太低是因為車太多了”，這基本也是經銷商用戶等對運費低的一致解釋。  

從2016年到現在，重卡銷量不斷換擋加速，銷量從2015年的年銷55萬輛，沖到了2020年的162萬輛，幾乎是2015年重卡銷量的3倍！2021年開年，各大重卡企業為了搶占市場，又推出了“延期還貸”等各種促銷措施，整個一季度，重卡銷量竟然高達53萬輛！一個季度幾乎相當于2015年全年的銷量。

5年時間里，GDP的增長遠低于重卡銷量的增長，貨運量也是。2015年全社會貨運量410億噸、貨物周轉量173690億噸公里；2020年貨物運輸總量463億噸,貨物運輸周轉量196618億噸公里。2020年相比2015年，貨運周轉量僅增長了13%，但2020年的重卡銷量卻是2015年的3倍！

如此多的重卡保有量相對有限的貨運量，自然會帶來了運費的大降。

“一些交了定金的用戶都不敢提車了，因為一旦提車就要開始還貸，現在有些用戶的運費還不夠還貸”，有經銷商這樣說到。

運輸市場需求：貨源減少了

“已經一星期沒活干了”，有用戶這樣告訴方得網。比運費低更為“嚇人”的是，有的車根本就搶不到貨源。

沒有貨源，一方面在于供給端車輛太多，另一方面則是需求也在下降。

“疫情后一直都挺冷清的”，“出口下來了，國內市場也沒那么好”，有些卡友反映，現在貨源也不如從前了。

“很多工廠都關閉了”、“中央巡視組來了，環保不達標的工廠都關了”。這點在河北山東等地尤其突出。此前火爆了很久的運煤車，銷量大幅下降。“就像接到通知似的，一下子就沒人看車了”，有河北山東的經銷商這樣反應。

實際上，一季度的經濟數據也顯示，雖然固定資產投資以及房地產開發保持了20%以上的增長，但同比增速已經下降。伴隨著國家貨幣投放量的逐步回歸正常，經濟增速二季度相對一季度也將會下降。

另外，近來的一些快遞公司相繼走向困境或者倒閉，如宅急送、天天快遞等，也讓快遞公司快速擴張、瘋狂擴張回歸理性。快遞公司動輒上千輛的大單，在近來也并不多見。

相對于公路車的運費低，自卸車銷量下降則包含了“上牌難”等因素。“自卸車難以上牌”、“政策太嚴了，正常運營沒法賺錢了”，這也是一些用戶反應因執法加嚴導致的沒法再買車了。

觀望 開始了

屋漏偏逢連陰雨，正如此前重卡市場利好消息不斷一樣，近來各種不利因素也是疊加而來。而最令市場頭疼的是，國五國六的觀望情緒提前到來。

距離7月1日正式實施國六排放還有2個多月的時間，但用戶并沒有出現預先想象的搶購“國五”現象。

除了保有量大導致的新增需求大幅減少外，當前的更新需求也大幅下降。從2018~2020年的三年藍天保衛戰，更新了100萬輛的國三車輛，這些提前更新的車輛，已經透支了未來幾年的更新需求。現在市場上基本都是的國四國五車輛排放，不但今年，未來幾年，重卡自然更新也將大幅減少。

由于近年來的快速淘汰低排放商用車，以及很多地區對于低排放車輛的“限行”，讓很多用戶懼怕買到國五車輛后，很快會被要求淘汰或者遇到限行。而國六車輛貴2~3萬，以及對于車輛因排放不達標而導致的限扭，也讓很多用戶望而卻步。

“買漲不買跌”，觀望情緒會傳染，一旦市場開始觀望，便難以避免銷量進入下降通道。2021年3月，重卡市場銷量達到23萬輛，一方面是市場好，另一個重要原因就是各經銷商大量囤貨。經銷商囤貨一個是應對國六實施前的國五搶購，另一個是怕到時搶不到車。現在，經銷商庫存高企，同時市場熱度迅速下降。經銷商訂車量迅速下跌，相比終端用戶下降幅度更大，這樣傳導到重卡企業，便呈現出“訂單減半”的極端現象。

2021年4月，仍然是“金三銀四”，預計銷量為19萬輛左右，環比3月持平，同比2020年4月23萬輛，下降17%左右。5月，重卡市場銷量或許會大幅下降。

“樹長不到天上”，瘋狂增長的重卡市場終于從不斷換“加速檔”，進入了“減速檔”模式。

此前重卡以及零部件企業，都是加班加點狂生產，周末節假日生產線都連續運轉。現在，終于回歸正常。

對于市場來說，生產大起大落都會造成資源浪費。但有什么辦法呢？人性總是如此，市場好時，便瘋狂涌入；市場不好，又接連退出。豬肉價格總是在“低價”“高價”間反復波動。重卡也不例外，運費過低，車輛保有量逐步減少，運費逐漸回升，保有量逐步增加，周而復始。區別就在于，豬周期一般2~3年，重卡的周期則要更長一些。

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