今年3月，牽引車銷量同比降幅超過7成。“金三”不復存在，“銀四”大概率成泡影。

2022年3月，國內牽引車銷售3.25萬輛，同比下降73.3%，環比增長30%。2022年一季度，牽引車累計銷量10.09萬輛，同比下滑62.8%。

來看方得網的數據分析。

3月：銷量降7成——解放第一 福田升至次席

2021年3月，國內牽引車銷售約12萬輛，同比增長83.1%。一舉刷新2020年4月9.9萬輛的銷售記錄，成為全球牽引車單月銷量的歷史新高！

一年后的2022年3月，牽引車銷售卻深陷泥潭不能自拔。數據統計，2022年3月，國內牽引車銷售僅為3.25萬輛，同比下降73.3%。

一汽牽引車

方得網分析認為，今年3月國內牽引車銷售出現大幅下滑的原因有四：一是因為疫情近期在國內全面爆發，國內多地基建工程延后開工；二是由于持續數月的重卡終端透支現象，依舊沒有得到任何緩解；三是由于近期油價大漲，原材料價格又不斷上調，用戶購車積極性大受影響；四是因為去年3月牽引車銷售的基數過高。

相較于整個重卡行業而言，今年3月的牽引車銷售絕對是“拖了后腿”。數據顯示，2022年3月重卡銷售7.7萬輛，同比下降66.6%（表現略好于3月牽引車的同比下降73.3%）。不難看出，在整個重卡行業都不景氣的背景下，公路貨運受到了相對更嚴重的影響。

牽引車3月份銷量數據

今年3月，牽引車前十強的表現又都如何？

整體來看，解放成為前十強中唯一銷量突破6000輛的企業，排名第一。福田則罕見的升至榜單次席，3月銷售牽引車5630輛，同比下降62.6%。東風、陜汽與重汽在3月分別銷售出5463輛、5299輛與5131輛牽引車，三者的同比降幅都超過了7成，分列3-5位。

排名第6位的企業是大運，3月銷售出牽引車2343輛，同比下降僅3成。排名7-10為的企業分別是紅巖、北奔、徐工與漢馬科技，它們分別同比下降64.7%、48.7%、69.7%與55.6%。

3月牽引車市場前十品牌

市場份額上面，福田和大運的市場份額分別同比整張4.8%與4.4%，位列漲幅前兩位，東風、紅巖、北奔、徐工與漢馬科技的市場份額則分別增長1.0%、0.7%、0.6%、0.1%與0.2%。解放、陜汽、重汽的同比市場份額則有不同程度下滑。

整體來看，2022年3月牽引車前十強的整體市場占比為98.7%，比去年同期的98.4%增加了0.3個百分點 。

一季度：累銷剛剛超10萬輛——重汽份額增長最大

今年一季度，國內牽引車銷量僅為10.09萬輛，整體銷量還不如去年3月單月的表現。

牽引車一季度銷量數據

2022年一季度，牽引車前十強的市場格局又是怎樣的？

答案是“全軍覆沒”。也就是說，牽引車前十強在今年一季度的累計銷量均出現了同比下降。不難看出，2022年完全不存在去年的“開局即決戰”，市場透支、疫情反復、運費低迷、基建工程延遲開工、房地產深受政策調控、油價上漲與原材料價格上調等不利因素時刻影響著終端用戶的購車積極性。

華菱牽引車

前十強中，重汽、大運、漢馬科技與北奔分別同比下降38%、19%、26.9%與40.9%的成績。其余六家企業的同比降幅均超過了5成（今年一季度，解放、東風、福田、陜汽、紅巖與徐工的同比降幅分別為74.1%、62.0%、60.5%、68.2%、70.3%與61.8%）。

如果僅從銷量上看，解放依舊以26147輛的成績位列榜單首位，重汽以不到3000輛的差距緊隨其后，二者之間的競爭在今年會是一大看點。排名3-5位的是東風、福田與陜汽，三者累計銷量分別是14997輛、12345輛與11968輛（福田與陜汽之間的競爭同樣激烈）。大運目前以5847輛的成績穩居榜單第6位（同比僅下降19%），排名7-10位的企業分別是紅巖、徐工、漢馬科技與北奔。

市場份額上面，重汽、東風、福田、大運與漢馬科技完成了增長，分別是9.3%、0.3%、0.7%、3.1%與0.5%（重汽進步最為明顯）。而解放、陜汽、紅巖與北奔的份額則分別下降了11.3%、2.0%、0.5%、0.3%。徐工份額則與去年持平。

一季度10強牽引車市占率變化對比

一季度牽引車市場前10強份額對比

整體來看，今年牽引車前十強的份額占比為99.0%，比去年同期的98.5%下降了0.5個百分點。

重卡市場終端透支問題從去年年中延續至今，依然沒有任何緩解。屋漏偏逢連夜雨，近日油價與原材料價格上漲，運費持續低迷，疫情在全國多地反復出現，國內多地基建工程延遲開工，房地產政策又不夠明朗。種種不利因素下，今年3月的牽引車市場仍十分慘淡，一季度的整體表現更是難言樂觀。

方得網分析認為，今年4月牽引車銷量表現或與3月持平，不排除出現環比小幅上漲的可能性，不過大概率依舊將維持在低位，更不會出現傳統旺季中的“銀四”。