2022年一季度，國內重卡市場延續了2021年最后幾月的疲態，需求始終沒有太大起色，加上疫情反復，牽引車終端銷量已連續3個月不足2萬輛。

2022年4月份，疫情影響仍在，汽車產業鏈大受影響，上下游企業的生產供給、區域終端需求均受到嚴重阻礙，重卡及牽引車市場在4月份繼續下滑可以說是毫無懸念。那么，4月份的牽引車市場就下滑一個關鍵詞嗎？還有其他值得關注的看點嗎？

一汽解放牽引車

牽引車4月實銷1.32萬輛 連續兩月降幅超8成

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據，2022年4月份，國內牽引車銷售1.32萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比下降30%，同比下降83%，降幅較上月（-84%）略微縮窄，牽引車市場已連續兩個月遭遇超8成下滑。今年4月份1.32萬輛的終端銷量比去年同期少銷售約6.5萬輛，還不足去年同期銷量的20%，在2022年遭遇“4連降”。而實際上，4月份牽引車市場出現下滑并不意外，一方面上年基數太高（7.86萬輛，2021年單月銷量第三高位），另一方面，也是最主要的原因——需求，在物流運輸市場繼續低迷和疫情反復爆發的疊加影響下，實在是很難激發出牽引車市場如今本就脆弱的需求。

2020-2022年國內牽引車終端銷量月度走勢圖

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，今年的牽引車市場幾乎可以用“貼著地面”來形容，僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份銷量。今年4月份，牽引車1.32萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為38.19%（較3月份的36.57%略有擴大），牽引車在整個重卡市場終端銷量的占比已連續兩個月低于40%，今年1-4月，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為40.02%。

2022年牽引車終端銷量及增幅走勢圖

單從數字上看，1.32萬輛的月銷量無疑是一個很糟糕的表現，今年1-4月，牽引車市場平均終端月銷量還不足1.5萬輛，要知道，去年下半年重卡市場受國六法規切換“6連降”的時候，牽引車市場平均終端月銷量也接近3萬輛，但考慮到目前國內多地受疫情影響、終端需求持續乏力，以及外部環境影響，4月份牽引車市場如此低迷的表現也不是特別難以接受了。

徐工牽引車

解放蟬聯榜首 三一年內首進前六

作為兵家必爭之地，牽引車從來都是重卡市場中競爭最激烈的細分領域，而在整個行業下行的時候，競爭更是激烈。根據第一商用車網掌握的數據，4月份，牽引車終端市場同比下降83%，降幅較上月（-84%）略微縮窄，主流牽引車企業降幅均達到兩位數；與3月份一樣，4月份的牽引車市場沒有企業交出增長的成績單，牽引車市場已連續兩個月出現“全數下滑”。 

2022年4月牽引車終端銷量前十

4月份，牽引車終端市場繼沒有一家企業銷量破萬輛，解放、重汽、東風、福田和陜汽5家企業銷量破千輛，分別實銷3783輛、2740輛、2177輛、1526輛和1385輛。

2022年4月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，4月份的牽引車市場沒有企業實現增長，4月份，主流企業均遭遇兩位數下滑，多家企業降幅超過8成，銷量前十強中下滑最嚴重的企業4月份銷量同比下降了90%；但解放、福田、三一、大運、漢馬科技、徐工、北奔等多家企業4月份降幅低于市場整體83%降幅，跑贏牽引車市場“大盤”。值得一提的是，福田、大運、漢馬科技、徐工、北奔等企業今年以來連續四個月都跑贏了牽引車市場“大盤”。

2022年4月牽引車市場終端銷售占比

從市場份額看，4月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場98.08%的份額，10名之后的企業僅合計銷售不足300輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達到28.74%，幾乎獨食了4月份牽引車市場3成份額。雖然受疫情影響嚴重，但解放在牽引車領域的優勢地位未受太大影響，最近3個月解放在牽引車市場的份額均超過28%，今年1-4月累計份額也達到28.18%；月銷量排名2-5位的重汽、東風、福田和陜汽月度份額也均超過10%，分別為20.81%、16.54%、11.59%和10.52%，排名前五的企業合計份額達到88.2%（較3月份的88.1%略微擴大），牽引車行業TOP5繼續以較大優勢領先大部隊。

東風天龍GX牽引車

前4個月格局已生變 新能源越來越有“看點”

今年1-4月，牽引車終端累計實銷僅5.92萬輛，同比大降80%，凈減少24.4萬輛，只有去年同期累計銷量的20%。4月份過后，今年牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，4月份過后暫列行業第4；大運重卡從2021年終第8名升至目前的行業第6；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續多月跑贏“大盤”，目前排名行業第9。

2022年1-4月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-4月累計銷量前十企業有6家份額實現增長，增長最明顯的是福田和東風，分別增長2.67和1.55個百分點；大運重卡和漢馬科技累計份額分別增長了1.23%和1.1%，是另兩家累計份額增長超1%的企業；此外，徐工重卡和三一集團累計份額分別增長了0.86和0.15個百分點。

2022年1-4月牽引車市場終端銷售占比

變化還體現在排名上，與去年同期相比，今年1-4月累計銷量前十企業中僅有解放、重汽、東風和三一四家企業保持不變；福田、大運、徐工和漢馬科技4家企業排名上升，其中，漢馬科技從去年同期的行業第11名上升至目前的行業第9，大運從去年同期的第8上升至第6，福田上升一位至行業第4，徐工則從去年同期的行業第12升至目前的行業第十。當然，有升就有降，也有不只一家企業今年1-4月的行業排名較去年同期出現下滑。

福田牽引車

第一商用車網注意到，今年1-4月，新能源重卡在重卡終端銷量占比已達到4%，而在牽引車領域，這個比例達到5.55%，今年全國掛牌的5.92萬輛牽引車中有3288輛為新能源牽引車。據第一商用車網觀察，今年1-4月，主流牽引車企業幾乎都有新能源牽引車掛牌上路，這其中，北奔牽引車的新能源比例最高，達到81.22%；徐工重卡和漢馬科技分列2、3位，新能源牽引車占比分別達到78.49%和59.17%，這三家新能源牽引車占比最高的企業剛好也是今年1-4月新能源牽引車累計銷量的TOP3企業；此外，上汽紅巖和三一兩家企業新能源牽引車占比也雙雙超過20%，分別達到28.43%和23.2%。

2022年1-4月牽引車企業新能源車型占比一覽

牽引車行業TOP5企業中，福田新能源牽引車占比最高，達到4.18%。值得一提的是，行業TOP5企業中，東風、重汽和陜汽三家企業1-4月牽引車新能源車型占比較1-3月均有所提升。

今年1-4月，牽引車銷量中新能源占比較高的企業大多實現了行業排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-4月，漢馬科技累計實銷牽引車943輛，同比累計下降37%（為主流企業最小降幅），累計份額較去年同期提升1.1個百分點，行業排名從去年同期的第11升至目前的第9位，漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比為59.17%，新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。此外，三一牽引車4月份躋身月榜前六，也正是憑借4月份其新能源牽引車的良好表現（4月份三一牽引車實銷429輛，其中新能源牽引車167輛，位列新能源牽引車月榜首位）。

三一新能源牽引車

結束語

2022年，牽引車領域的競爭從一開年就異常激烈，各家企業完成了4輪你追我趕的激烈拼搶后，市場格局已悄然“生變”；另一方面，今年牽引車市場的爭奪不只存在于傳統車型的競爭，新能源車型的競爭也越來越吸引眼球，各家企業對新能源牽引車這一新競爭點可以說都投入了“重兵”。這也不難看出下降的牽引車市場仍是看點多多。5月過后，會有新的看點嗎？

                                                                             來源：第一商用車網

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