工程機械行業經過十余年的迅速發展，已達到4000多億的規模。隨著規模的不斷擴大，其技術也得到迅速發展。工程機械的涂裝作業也從原先的地攤式向大規模、流水線作業發展，涂裝質量也逐步向客車涂裝看齊。

　　在工程機械涂裝工藝不斷進步的過程中，零部件面漆化即整機不涂裝工藝得到迅速發展，所謂工程機械零部件面漆化工藝簡單的說就是，在零部件階段，將面漆涂裝完畢，整機裝配后不再涂裝。目前，雖然大多數工程機械廠家既然在執行整機涂面漆工藝，但也有一部分廠家開始研究和實施零部件面漆化工藝。

　　工程機械零部件面漆化的實施有諸多優點。一是零部件面漆化是工程機械涂裝的發展趨勢，實施零部件面漆化后，生產效率將大為提升，運營成本降低；二是保證整機裝配完工后，各部分顏色的一致性，提高產品的整體外觀質量；三是徹底改變過去整機涂裝時，對各種管路接頭的遮蔽問題，使整機的管路清潔度得到根本改變；四是零部件面漆化的實施對公司管理水平的提升、工藝能力提升將起到極大的推動作用。

　　本文結合我公司實施零部件面漆化的情況，對工程機械實施零部件面漆化的過程方法及解決措施進行詳細論述。

　　1工程機械零部件面漆化涉及的主要方面及解決方法

　　1.1產品設計

　　產品設計是零部件面漆化的基礎。眾所周知，我國的工程機械產品由于技術原因，普遍存在配焊、試車力度大等，易對漆膜造成嚴重破壞，所以，完善的產品設計至關重要。產品設計主要解決以下幾個問題。

　　一是解決產品的配焊問題。目前，我國的許多工程機械產品都不同程度的存在裝配配焊問題，配焊的存在會將配焊周圍的漆膜燒壞，造成漆膜的嚴重破壞，因此，在做零部件面漆化項目時，產品設計必須做系統改進，盡可能的避免裝配過程中的配焊現象的存在。實在無法避免的，也要將配焊部位盡量挪到不重要的部位和表面。

　　二是解決整機調試問題。我國的工程機械產品限于技術原因，整機裝配完后需進行大量的試驗和模擬工況作業。試驗和模擬工況極易造成漆膜的破壞，且修補起來困難。以裝載機為例，國內的裝載機產品在整機調試時，普遍存在鏟土等模擬工況作業，結果造成鏟斗部位漆膜的大量破壞。整機調試對漆膜的破壞有兩種方法：一是對產品設計進行系統改進，從源頭上取消整機調試或簡化整機調試；二是對整機調試方法進行改進優化，優化或取消易對漆膜造成破壞的調試方法。如以礦用自卸車為例，原先，礦用自卸車整機調試時，普遍進行載土運行調試，結果造成箱體內表面漆膜的大量破壞，后經系統改進，最終取消了載土作業，避免了整機調試對漆膜的破壞。

　　三是解決裝配過程的易吊裝、易裝配問題。由于設計水平的局限，我國的許多工程機械產品的可吊裝性、可裝配性較差，而裝配性差就容易造成裝配過程中漆膜的破壞。因此，在產品設計時，務必要考慮到工件的易吊裝性、易裝配性，相對于配焊問題和整機調試問題，吊裝性、可裝配性解決起來相對較易，因此，設計時這些問題必須避免。

　　產品設計解決了上述幾個問題后，就具備了實施零部件面漆化的基本條件。

　　1.2儲運、轉運規范建立

　　目前，大多數工程機械廠家產品依然為整機涂面漆工藝，因此，在零部件涂裝完畢后，漆膜的少許磕碰，在整機涂裝階段能夠得到充分的彌補。實施零部件面漆化后，對儲運、轉運提出了更高的要求。在轉運時，必須避免轉運工具、轉運方式等對漆膜造成破壞。儲運時，對儲存的環境、儲存周期等提出新的要求，避免儲存過程中造成漆膜的破壞、變色等。

　　因此，在實施零部件面漆化時，必須結合公司的實際，建立完善的儲運、轉運規范，并在實際運行中不斷地加以改進、優化。

　　1.3工位器具

　　工位器具對零部件面漆化也有著重要影響。從下料、焊接、涂裝、儲存、轉運、合套、裝配等諸多環節都需要工位器具的參與，特別是涂裝完工后的轉運、儲存、合套、裝配環節，必須有合適的工位器具作為保證，否則，漆膜的完整性無法保證。我公司結合新廠區的需要，在工位器具投入巨資，充分保證了零部件面漆化的需要。

　　工位器具制造時，最好找專業的工位器具廠家進行制作。工位器具的制作本身并不復雜，但如果沒有豐富的實踐經驗，做出的工位器具很難保證好用。因此，做工位器具時，一定要找在設計方面和制作經驗方面都非常強的廠家，另外，在前期階段，主機廠家要同工位器具廠家進行詳細的溝通，確保設計方案的完善。

　　在此，給大家提供一個工位器具的制作思路供參考：成立專門的工位器具項目組負責工位器具的全過程工作—由工藝人員聯合相關車間提出詳細的工位器具需求明細—工位器具負責人、工藝人員、儲運、相關車間聯合對明細進行評審、完善—將明細交潛在的工位器具廠家做技術方案—對各工位器具廠家的方案進行評審—形成初步預算和技術要求—形成招標文件—招標—中標廠家對工位器具進行詳細的設計—主機廠家對設計方案進行評審—評審通過后，進行樣件投產制作（通不過的，工位器具廠家繼續設計）—樣件評審、試用—通過樣件的試用對設計方案進行完善—進行批量制作、工位器具到位。

　　1.4裝配作業規范和試車作業規范的建立

　　在沒有實施零部件面漆化前，漆膜的保護相對不夠受重視，大家都有一種心理，最后還有整機涂裝在收尾，漆膜磕碰一些關系不大。但實施零部件面漆化后，這種觀念必須得改。其實，從某種意義上講，零部件面漆化的實施更是一種觀念、思維、作業方式的改變，如果觀念、意識跟不上，面漆化的實施將非常困難。

　　因此，為了保證在裝配調試階段對漆膜的完整保護，必須對原有的作業方式進行改進規范，使工人逐漸在新的規范下養成一種新的良好裝配習慣。具體而言，建立的規范主要有：面漆化裝配作業規范，對零部件裝配過程中漆膜的保護進行詳細的規定，使現場操作人員有章可循；建立試車作業漆膜保護規范，相對而言，大部分工程機械產品都缺少不了試車調試環節，而試車調試也很容易對漆膜造成破壞，因此，也需要建立相應的規范作為指導。另外，還應建立相應的漆膜磕碰考核管理規定，對裝配或試車環節的磕碰制定相應的考核措施，用規定約束現場行為。

　　另外，對零部件面漆化后整機最后的涂裝修補，建議可將整機的修補納入總裝車間管理，相應的修補費用納入總裝車間的費用中。這樣，有利于總裝車間的自我管理，有利減少漆膜的磕碰。

　　1.5生產組織模式的變革

　　實施零部件面漆化，對生產組織的要求更高。一般而言，涂裝完畢的面漆工件不宜長時間的存放，這就需要推行準時化生產。

　　工程機械企業一般有兩種生產驅動方式：一是訂單驅動方式，即客戶下單驅動生產；另外一種是面向庫存的生產驅動，即生產一定的庫存量以備客戶選購。目前，這兩種生產驅動方式在企業里面同時存在。另外，工程機械產品的生產周期一般都比較長，很難保證一臺車的所有供裝件在同一時間產出；還有，工程機械產品經常會出現訂單變更、特別、外協外購件不到位等情況，造成產出的零部件短時間內不能被用上。所有這些都對零部件面漆化的實施帶來一定的挑戰。

　　因此，生產組織方式和模式必須進行改革和調整，積極推行準時生產，準時裝配。另外，合理控制面漆化工件的產出節奏，由裝配來拉動涂裝工序的生產。總之，生產組織模式的變革對零部件面漆化的順利實施起著至關重要的作用，必須引起高度的重視。

　　1.6供應商涂裝質量管理

　　供應商涂裝質量也是決定零部件面漆化成敗的關鍵因素之一。對于工程機械主機廠來說，其供應商的數量一般都有幾百家之多，供應商數量不盡多，而且水平參差不齊。這些廠家當中，一部分廠家能夠達到零部件面漆化涂裝的要求，一部分廠家根本不具備面漆化的能力。針對這種狀況，建議實施分類管理。

　　對于具有面漆化能力的廠家，外協外購件的面漆由供應商自行面漆涂裝，主機廠給出具體的質量標準，并對工位器具進行規范。工位器具規范包含三層含義，一是保證供應商廠家所用的工位器具能夠滿足面漆化工件運輸的需要，保證漆膜在運輸過程中不會磕碰劃傷；二是保證供應商自帶的工位器具與主機廠工位器具的相容性，以便在倉庫或裝配現場存放和周轉；三是工位器具在滿足不會磕碰劃傷及與主機廠工位器具相容的情況下，還要考慮工位器具對運輸裝貨的需要，避免工位器具的不合適導致本用裝貨量減少而帶來成本的大幅上升。

　　對于具有潛力而暫時滿足不了涂裝質量要求的供應商，要著力進行培養。充分利用主機廠的技術優勢，幫助供應商系統提升涂裝的各個方面，并定期進行檢查驗收，直至完全滿足要求。

　　對于不具備面漆化能力的廠家，要想將其能力短時間內培養起來非常困難，特別是許多小廠家根本不具備培養價值。針對這種情況，建議主機廠找1~2家有實力的供應商，進行扶持培養，簽訂合作協議，將不具備面漆化廠家的外協外購件集中到該廠家進行處理，既能有效控制涂裝質量，又能控制其生產周期和生產成本，對于主機廠而言，也比較容易管理。

　　相對而言，外協外購件的涂裝質量管理是一項艱巨的工作，需要解決多方面的問題。除了上述談到的問題，還有一些具體而關鍵的點需要控制好。如外協外購件面漆色差的問題，因外協外購件是由許多供應商提供的，在我公司小批量試驗時，色差問題非常普遍。解決色差的問題，最好統一各個供應商的面漆涂料，盡可能要求所有供應商使用同一個涂料供應商的涂料，從源頭上控制色差。另外，涂裝工藝盡可能統一，從操作層面控制色差。還有就是外協外購件的磕碰劃傷現象在現實生產中也是普遍存在。解決這個問題，就需要做合適的工位器具和恰當的包裝來保證。

　　1.7工藝改進

　　實施零部件面漆化后，因作業方式已于原來大不相同，所以，許多相關工藝尤其是涂裝工藝進行相應的調整和改進。

　　零部件涂裝工藝和整機涂裝工藝的調整。零部件的涂裝不僅要增加面漆的要求，而且相應的工裝、工位器具等同步配套。

　　另外，還需要對涂裝設備進行調整和改造，才能滿足新的生產要求的需要。

　　對于一些產品種類比較多的主機廠，還要考慮各類產品的涂裝顏色統一問題。盡可能使各類產品的涂裝主色統一成一種顏色，以利于質量控制和生產組織。

　　1.8零部件面漆的組織和實施

　　零部件面漆化是一項系統工程，需要專門的項目組來組織實施。因零部件面漆化牽扯到設計、工藝、供應、儲運、計劃、生產等各個方面，因此，項目組的人員組成和權力權限非常關鍵。項目組開始運作后，要對現狀進行詳細的調查、分析，摸清實際情況，據此制定詳細的推進方案和計劃，并根據運行情況進行不斷地調整和優化。

　　零部件面漆化必須經過小批量和批量驗證。許多問題只有經過批量試驗，才能夠得到充分驗證。以產品的配焊為例，在設計改進時，取消的很多配焊部位，到整機裝配時，才發現根本無法裝配。因為，零部件面漆化批量驗證是在不影響正常生產的情況下進行的，牽扯的部門多，因此，需要精心的組織和嚴密的跟蹤，才能保證試驗的完成。對此，準備實施零部件面漆化的廠家要有充分的準備。

　　2結語

　　工程機械實施零部件面漆化不僅是一種工藝的重大改進，更是生產方式和運營管理的重大變革。面漆化實施的過程也是各方面管理提升的過程，因此，零部件面漆化對主機廠具有重要的意義。但零部件面漆化是一項復雜的系統工程，從以上論述中也可以看出，零部件面漆化牽扯的方面很多，需要各個方面都要做好。

　　零部件面漆化的實施雖然有諸多困難，但只要公司支持，系統策劃，正確推進，一定能夠取得成功。