“中國跟蒙古之間的基礎設施建設，尤其是鐵路建設和運輸之間的雙贏合作機會非常之多，我們也希望國家領導人這次出訪蒙古國能夠在兩國鐵路運輸合作的技術標準、法律規章、通關程序上達成一個協議，這樣中國經過蒙古到達歐洲的班列可以順利開行。”中鐵集裝箱公司的一位員工向21世紀經濟報道記者表示。

　　中歐班列亟須開通中蒙口岸

　　目前，已開行的中歐班列有五條線路，但出口通道只有兩個：西邊的阿拉山口和東邊的滿洲里，而鐵路部門目前鋪劃了西、中、東三條通道中歐班列運行線，東西分別為滿洲里和阿拉山口，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境。

　　目前，蒙古每年僅有幾十萬噸的貨物通過從二連浩特到天津港(8.57, 0.00, 0.00%)的線路出口到其他國家。而蒙古國作為一個內陸國家，希望有更多的出海口。然而，這受制于中蒙之間的鐵路運力。

　　應蒙古國總統額勒貝格道爾吉邀請，中國國家主席習近平于8月21日至22日對蒙古國進行國事訪問。這是習近平就任國家主席后首次訪問蒙古國，也是中國國家主席時隔11年再次訪蒙。

　　外交部部長助理劉建超在新聞發布會上表示，此次中蒙雙方將進一步明確礦產資源開發、基礎設施建設、金融合作“三位一體，統籌推進”的經貿合作思路，以互聯互通和礦能大項目合作為優先方向，推動兩國務實合作取得新突破。

　　一位在鐵路和能源領域浸淫多年的企業家表示：“蒙古國資源豐富，尤其是煤炭，很多企業家都有興趣進去分一杯羹，不過當地的基礎設施比較落后，運煤一般都是汽車，主要通過策克口岸，那邊卻還沒有鐵路。”

　　蒙古資源亟須鐵路運出

　　自2013年國家主席習近平提出絲綢之路經濟帶之后， 中國在中蒙貿易和口岸建設的進度一直在加快。

　　今年6月5日，國務院正式批復建立內蒙古二連浩特重點開發實驗區，并明確其為“絲綢之路經濟帶”的重要節點。二連浩特是中國對蒙開放的最大口岸，每年有200多萬的蒙古公民進出，進出口貿易額占中蒙貿易額的60%以上。

　　目前中蒙邊境的14個口岸，只有一條跨境鐵路，即經二連浩特和蒙古國扎門烏德的鐵路。中國方面，在臨策口岸一側，已經建成嘉策(嘉峪關到策克)、臨策(巴彥淖爾市臨河區至策克)以及包策(包頭到策克)等三條鐵路線，而蒙古國至今沒有開工建設到策克鐵路的行動。

　　2013年10月，蒙古國總理阿勒坦呼亞格訪問中國期間，根據兩國關系簽署的《中蒙戰略伙伴關系中長期發展綱要》，曾明確表示：“中蒙雙方將加快策克-西伯庫倫、甘其毛都-嘎舒蘇海圖、珠恩嘎達布其-畢其圖格、阿爾山-松貝爾等鐵路口岸及其跨境鐵路通道建設”。

　　上述企業家表示，近年來，蒙古國的礦產開發取得長足進展，公開資料表明：蒙古已經發現和確定擁有80多種礦產，建有800多個礦區，主要蘊含鐵銅煤石油等資源。其中，銅礦儲量達20多億噸，煤炭儲量達3000億噸，鐵礦儲量為20億噸。目前，中國連續15年成為蒙古國的最大貿易伙伴，中國已經是蒙古國最大的進口和消費國，礦業投資占中國在蒙古國投資的比例超過50%。盡管資源豐富，但蒙古要將這些財富“套現”成現金，卻沒有足夠的“途徑”。2010年，蒙古國政府宣布制定“新鐵路建設計劃”，擬定了一條向東的鐵路計劃——從南戈壁省省會達蘭扎德嘎德到東戈壁省，再到東方省喬巴山市。到達喬巴山后有三個方向到達出海口：第一條是通過既有鐵路到達俄羅斯遠東地區；第二條是經過中國阿爾山到達圖們江口；第三條是從喬巴山到達珠恩嘎達布其，再到錦州港(4.43, 0.00, 0.00%)。不過，蒙古國從喬巴山到達珠恩嘎達布其的鐵路至今也沒有動工，原因之一是缺乏資金。

　　不久前，國家發改委印發《東北振興“十二五”規劃》，在該規劃中，中蒙俄國際大通道被列為鐵路重點項目，喬巴山(蒙古)-阿爾山口岸(內蒙古)-烏蘭浩特-白城(吉林省)-長春-琿春是這條新國際大通道的具體線路。

　　中國北車(5.06, 0.00, 0.00%)一位人士向21世紀經濟報道記者表示，俄羅斯和其他原獨聯體國家是其車輛出口的重要地區，他們非常期待中蒙以及其他中亞國家之間能夠在鐵路技術標準、經貿法規、運輸運營規則方面達成廣泛共識，如此這些地區的資源開發和運輸能夠促使北車出口更多的貨車、客車和機車。