動力不足和油耗高是卡友們和修理技師們遇到的比較常見也比較頭疼的兩個癥狀類的故障，并且這兩個故障經常同時發生。

這兩個故障解決起來說難也難，有時候換了一大堆性能件，持續一兩個星期都未必能找到故障點徹底解決；說容易也容易，只要按照套路規規矩矩一步步排查，準確找到故障點和故障原因就能解決。

▎確診

動力不足和油耗高都是從咱們卡友自己的主觀感知開始的，建議卡友們可以從以下幾個方面來考慮。

第一，應該確認是自從車買回來之后就感覺動力不足油耗高還是近期才有這種感覺。

如果是購車回來之后就有這種感覺，應該咨詢廠家自己的車輛配置（變速箱檔位速比、后橋速比與發動機的匹配等）是否適合自己的運行工況（運行路線路況、車輛總重情況等）。

第二，可以把自己的車和同一線路或者相似路線上的總重相差不多的同配置車輛（或者相似動力配置）相比，看看動力感受和油耗有什么差別。

如果是自己的伙計動力感受和油耗明顯較差，那就要看看是不是卡友們的操作習慣是不是不太合適了。比如總重差不多情況下，爬同一個坡，自己的檔位和油門開度是不是要高于同路線的其他車，是不是經常有高檔位低轉速憋車的習慣。

第三，應該確認自己的車是在什么情況下動力不足，是只在滿載爬坡的時候有這種感受還是在平路上也有這種感受。

第四，應該明確動力不足的程度，比如以相同的總重爬同一個坡，比以前的油門深度要大了不少甚至要低了一兩個檔位。

確認好以上信息對動力不足油耗高的確診是十分重要的。

確診之后，從卡友們的角度來說，可以從以下幾個方面來看看。

▎燃油品質

隨著排放法規的升級，燃油系統和后處理系統對于燃油品質的要求越來越高（主要是含硫量和顆粒物）。

對油品的監控是一個老大難問題。即便是排除少數偷梁換柱用劣質油摻兌的害群之馬，中石油、中石化的油也不一定是滿足要求的油。

油品升級和排放法規升級不協調的問題一直存在，而發動機行業顯然是不可能有效地推動油品升級的，在國家壟斷行業面前，區區的發動機行業的聲音和訴求略顯蒼白無力。

現實如此，但是中石油、中石化的油品比起私油的品質那還是天壤之別，卡友們能做的就只有盡量到正規的大加油站加油吧。切莫貪圖一時之利而因小失大造成燃油系統不可挽回的損傷。

▎進排氣系統

進排氣系統相當于人的呼吸系統，呼吸不暢當然影響發力，進排氣不暢當然影響整車的動力和油耗。

從咱們卡友的角度來說，進排氣系統中可以排查以下進排氣系統中的空濾、各種管路（空濾進出氣管、中冷器進出氣管、進氣歧管、排氣歧管）、中冷器、增壓器是否有明顯的破損和泄漏。

一般來說，進排氣系統如果有破損和泄漏，發動機的聲音會有明顯的變化。

空濾進出氣管、壓氣機的進氣管一般都是膠管，破損泄漏的概率相對要大一些。

如果是近期出現的動力不足油耗高，而儀表上也沒有故障碼，動力不足的程度也不算很高，進排氣管路也沒有破損泄漏，建議優先考慮空濾是否堵塞。

回想一下上次空濾更換的日子到現在有多久（參考隨車手冊上的不同工作環境對應的空濾更換周期建議）。

▎燃油系統

燃油系統的排查相對來說就比較復雜了，卡友們還是要到服務站去進行排查。當然自己可以進行一些簡單的排查，自己心里也有點數。

對于燃油系統，卡友們首先可以看一下從油箱以及燃油粗濾的進出油管初步看一下油路里面有沒有空氣。

再者，可以看一看低壓油路、高壓油路上的油管以及接頭處有沒有明顯的泄露或者破損、窩折。

最后可以看看燃濾的更換時間，看看上次換燃濾的日子距現在有多久，大概跑了多少里程了。燃濾的更換周期應該參看用戶手冊上不同工況對應的燃濾更換周期，如果油品不太好一定要關注燃濾更換周期，強烈建議比推薦周期短。

當廣大卡友覺得以上都很復雜麻煩的時候，你可能需要購車的時候就選擇一款動力強勁、低油耗的發動機了。

漢馬動力就是這樣一款能一次性解決廣大卡友擔心的整車動力不足、油耗高問題的發動機了。這款發動機集成了眾多國際知名零配件供應商的產品，采用博世電控燃油噴射技術，滿足國五、國六排放標準。同時，整機設計理念也非常先進，例如頂置凸輪軸、整體式缸體缸蓋、后置齒輪室等技術理念。

| 缸內制動+低轉速大扭矩 安全省油更全面

漢馬發動機具有低速大扭矩的特點，重載爬坡起步動力強勁。當然，一款好的車輛既能夠跑得起來還必須要能剎得住，這對于發動機來說也同樣適用，而漢馬發動機最大的安全保障便是先進的缸內制動技術，提高車輛的安全性能。

另外漢馬動力的節油能力也非常強悍，以漢馬動力多年的市場表現來看，搭載漢馬動力發動機的華菱重卡牽引車型百公里油耗通常在28升-30升左右，成績頗為喜人。